多数情况下，城市发展于人们的生活总是有着许多的便利，然而，与交通状况联系起来，却常常是一组不易调和的矛盾。城市越发达，人口数量越多，道路状况越差，出行成本越高。而在城市管理中交通路网的规划与建设，交通体系的补充与完善毋庸置疑的成为重点。地铁、天桥、地下通道等多种形式与地面路网相辅，在缓解通行压力方面起到作用。在过去几年里，随着渭南城市的快速发展，城区道路拥堵问题日益凸显，构建现代化的城市交通体系也已经成为市民普遍的呼声。

　　2014年年底，渭南市第二座人行天桥——前进路信达过街天桥修建。

　　人行天桥又称人行立交桥。一般建造在车流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、广场及铁路上面。人行天桥只允许行人通过，用于避免车流和人流平面相交时的冲突，保障人们安全的穿越，提高车速，减少交通事故。这是“人行天桥”百科中的解释。

　　城区前进路中段可以说是渭南城区最繁忙的路段了，属城市中心区，纵横连接东西南北，周边为成熟集中的商业圈。在广场南路与前进路相接的丁字路口处，路东是信达商业区、华润万家大型超市，路西是中心广场，行人斑马线穿街而过，使这一段交通显得异常拥挤。每天车流量可达1600辆/时，人流高达3000—4000人次/时。长期以来，是交通拥堵，事故多发路段，交管部门虽布置了相当的人力协调通行，仍不能满足需要，市民对此反映强烈。继朝阳路贠张小学天桥之后，渭南第二座天桥将于此处修建的消息让市民拍手称快。

　　市民张先生说：“建这个天桥绝对是好事，以后出门更方便、安全了。”

　　市民刘女士说：“这里应该有个天桥，以前过个街人多很拥挤。”

　　司机黄师傅说：“我们司机要举双手欢迎，以前就怕走这儿，多少总要堵一会儿。”

　　2015年春节前夕，一条长48.4米的天桥矗立在人们眼前。但不同于朝阳路贠张小学天桥，前进路信达过街天桥在矗立在人们眼前之后，却让兴奋欢喜的心情夹杂着一丝不满，些些抱怨。

　　“这都多少天了还是这，你没看下你这样做的结果是啥，过马路的行人更乱，车辆更难通行，安全问题更严重了。”

　　“渭南---------为难。”

　　“到现在都没有个正常的通行道路，满马路都是行人。凌乱……”

　　“没有解决呀，封了快一个月了，刚有人过去差点让碰了。”

　　相对于本地论坛里言辞激烈的回复和评论，市民的发言比较温和，但对出行造成困扰而不满的心情却如出一辙。

　　市民李奶奶：“我们每天早上习惯到对面中心广场散步遛弯，那边老年人比较多，打牌、唱歌、锻炼健身、自乐班，活动多，热闹多，过去有人行道，穿过去，两步路，很近。现在得绕老远。而且，路上到处是人，乱晃晃的，好操心！”

　　市民李小姐：“喜欢到华润去逛，坐公交到这边刚好在路西，眼看着到对面几步路，就是过不去。天桥还没通，就把路上的护栏安上，不让过了！”

　　市民周先生：“看到好多人翻护栏，实在操心！劝不住，叫什么‘全民跨栏’。”

　　其实，就市民反应强烈的关注点来看，无非是天桥未通却提前封堵了路面上原有的人行横道。造成习惯上的不便。仅仅是一个计划安排上顺序的倒置。或许觉得绕几步路并不算什么，但习惯上的便利，对于人们来说是很不愿意改变的。而记者在沿该处路段走访时也发现，由于与修建天桥几乎同时期，前进路段成为市区首处修建公交车专用道的地方。这些做法的初衷值得赞赏。但现实情况中，却常常有人搞不清状况，将私家车驶入或者误以为自行车道，再者因为原有路面比较狭窄，修改后，不论是公交专用道还是人行道都比较弯曲狭窄。

　　现代化立体式的交通体系，或许渭南近年才开始涉及，但如“人行天桥”百科中的解释，“用于避免车流和人流平面相交时的冲突，保障人们安全的穿越，提高车速，减少交通事故。”如果在建设和发展这一立体互补的系统时，却违背了当初建设的初衷，无论是怎样的疏忽也是不应该的。

　　记者曾在其它一些城市生活过，不同于发达地方有成熟的规划，审慎的考虑，西部城市的交通状况一直是所有人感到比较头疼的，简单的模仿或者头痛医头，脚痛医脚的作法常常出现意外的麻烦，而一些寻找到适合模式的城市，却可以很有效的解决这一问题。试举几例：

　　昆明，市区高架桥。春城人口并不很多，只是最早形成的区域人流量密集，新开拓区域与市中心的联系受到限制，因而常常拥堵，其实，这一部分人的目的地比较明确，市中心，那么沿途区域便不需要过多的顾及。修建市区高架桥连接市中心与新建地区，快速，方便！

　　贵阳，公交车上天。贵阳市，四面环山，城区地形也多有起伏。往往走着走着，车窗外就是高高的一座崖壁，贵阳市的交通路网设置虽然看着很无序，或者说混乱，完全没有现代化城市的风范，但把公家车请上天，却大大的缓解了地面的通行压力，在市区，修建有位于半空的公交专用车道，提高运力。

　　西安，地铁。以前西安的拥堵问题，大家有目共睹。但布局地铁这种新型城市出行方式，让很多人享受到方便。也缓解了原本紧张的地面运力。

　　在以前的采访中，乐天大街一处房地产项目销售经理提到，在现在项目开发要求中，其实也有“需要距离主干道100米”这样的说法，本意就是预防后期因拥堵而需要再次拓宽道路的问题，只是很少有企业考虑这样实施。

　　在乐天大街段，几年前的那种“宽马路”感觉，如今也已然改变，各种大型运输车辆，让行人不寒而栗。出租车司机赵师傅在谈到这一情况时，笑着说：“两年前走那边特别舒服，路宽车少，特别快，如今已经不是这样了。”